Notre histoire

En 1925, les frères Losinger Eugen et Oscar, rachètent la carrière de Massongex. Le grès alpin, connu pour sa dureté, est exploité pour la fabrication de pavés, de graviers de route et de ballast. Les matériaux sont transportés pas des chevaux puis chargés sur wagons pour être distribués dans toute la Suisse.

Créée en 1925, l’entreprise Prader AG s’impose sur le marché de la construction en tant que spécialiste des travaux souterrains, en Suisse et à l’international. A l’époque, on utilise surtout des marteaux pneumatiques tenus à la main. Le soutènement est réalisé essentiellement à l’aide de bois.La technique de gunitage est utilisée comme coque de revêtement intérieure renforcée et revêtement final de tunnel.

Losinger acquiert plusieurs rouleaux de compactage à vapeur de dernière génération entre 1930 et 1931.

Dès 1933, l’entreprise prend un essor considérable, exécutant de nombreux travaux de génie civil, galeries, palplanches, souvent avec des techniques d’avant-garde.

Long de 4’475 mètres, le tunnel du Prabé à Savièse est creusé à la masse, au burin et à la dynamite. Les matériaux sont évacués par des wagonnets tirés par des mulets à qui on bande les yeux pour qu’ils marchent dans le noir. Le contrat d’entreprise rémunère aussi l’évacuation du crottin ! Cet ouvrage permis d’arroser tout le territoire de la commune de Savièse avec de l’eau en suffisance.

La 2^ème correction du Rhône entre Chippis et Dorénaz est un ouvrage permettant le développement économique du canton. Les étapes cruciales de cet aménagement fluvial sont la fermeture des brèches de Conthey et de Chamoson, rendue nécessaire suite à la rupture des digues en juin 1935, puis la correction de Sion-Chandoline, où une drague flottante à vapeur d’une capacité de 2000 m³/j est mise en service par Losinger.

Pour la construction de barrage de Salanfe, les mineurs de Losinger creusent les galeries, ouvrages indispensables au captage de l’eau utile à l’exploitation hydroélectrique

Au cœur du projet de construction du barrage de Mauvoisin, plusieurs lots sont de purs travaux souterrains :

• Une fenêtre d’accès près de Lourtier,
• Une galerie de 5600 mètres direction Isérables,
• Ainsi qu’une galerie de 3300 mètres direction Fionnay.

A cette époque, on bétonne la voûte à l’avancement et on progresse à environ 1100 mètres par mois. Il y a des convoyeurs pour les matériaux de marinage et un coffrage télescopique de 84 mètres.

Construction du barrage de la Grande Dixence et de ses galeries d’amenée d’eaux. Le chantier est une vraie fourmilière : les bennes de ciment se succèdent en une ronde incessante et s’envolent vers la digue en construction. Ce chantier titanesque a transformé le Valais et marqué à jamais ses ouvriers et ses mineurs ! Avec son mur de 285 mètres, la Grande Dixence est encore aujourd’hui le plus haut barrage poids du monde.

Construction de la galerie couverte des Toules dans le val d’Entremont, pour l’accès au tunnel du Grand-St-Bernard et à l’Italie.

La centrale hydroélectrique de Veytaux I est mise en service en 1971, après la construction du barrage de l’Hongrin, des galeries d’adduction d’eau et de la caverne abritant les installations de production d’électricité. Les travaux d’excavation sont réalisés à la main, avec un avancement d’environ 60 cm/heure.

Percement du métro alpin de Saas Fee avec la foreuse Robbins, à 3500 mètres d’altitude. Ce tunnel incliné de 17 à 48% de pente est traversé par un funiculaire qui permet l’accès au glacier pour de nombreux visiteurs, skieurs et alpinistes.

Les techniques de construction se développent continuellement. Le barrage du St-Barthélémy est exécuté avec un coffrage glissant, permettant ainsi d’améliorer la sécurité mais aussi le rendement.

L’A9 franchit Saint-Maurice en traversant l’éperon rocheux de l’Arzilier par deux tunnels parallèles (400 mètres de longueur), puis enjambe le Rhône par deux ponts haubanés de 116 mètres de portée. Les matériaux d’excavation du tunnel sont recyclés en agrégats à béton utilisés pour les tunnels et la tranchée couverte de Saint-Maurice. La société Sous-Vent Béton SA est ainsi créée.

Construction du pont de Riddes, permettant à l’autoroute A9 de franchir le Rhône.

Les travaux de l’A9 sur le tronçon Sion Ouest se concrétisent avec la création de la tranchée couverte de Champsec, permettant au cours Roger Bonvin d’être entièrement réaménagé pour offrir aux habitants un réel espace public.

Le pont haubané de Chandoline, avec sa portée de 140 mètres et son pylône de 30 mètres de haut, permet quant à lui le franchissement du Rhône. Il s’agit d’un chantier majeur de l’Autoroute A9.

Le chantier de surélévation du barrage de Mauvoisin est une première en Suisse. Il permet d’augmenter la capacité de stockage de l’ouvrage et donc sa capacité de production électrique. C’est la première fois que l’on travaille à la grue sur un barrage ; la technique historique de manutention étant le blondin.

Le tunnel du Mont-Chemin est l’ouvrage principal de l’évitement Est de Martigny reliant l’autoroute A9 à l’artère internationale du Grand-St-Bernard. Les matériaux d’excavation servent à la fabrication des bétons et des graves de fondation.

Construction de la tranchée couverte de Goppenstein à Ferden, permettant l’accès au train pour le ferroutage.

Le tunnel du Vispertal est un tunnel routier à un tube faisant partie du contournement de Viège. D’une longueur de 3 260 mètres, il est ouvert à la circulation depuis 1997 et permet aux véhicules en provenance de Suisse romande de contourner Viège pour atteindre les stations touristiques de Zermatt et Saas-Fee.

Pour l’aménagement hydroélectrique de Bieudron, le projet Cleuson-Dixence consista en la réalisation de plusieurs ouvrages souterrains :

• Une galerie d’amenée d’eau du barrage de la Grande-Dixence à Tracouet (7640 mètres),
• Un puit blindé de Tracouet à Bieudron (68% de pente / 3972 mètres),
• Une chambre d’équilibre.

La galerie est réalisée à l’aide d’un tunnelier double bouclier qui permet l’excavation et l’installation simultanée de segments de béton : Il s’agit probablement une première internationale.

Pour le train de banlieue LEB à Lausanne, construction de la station sous la place Chauderon (puits de 22m de profondeur) et d’un tunnel à une voie (128 mètres).

Le tunnel de Géronde fait partie de l’infrastructure qui a permis la traversée de Sierre par l’autoroute A9.

Permettant le contournement de Sion, le tunnel de Platta (950 mètres) a été réalisé grâce à une galerie pilote de 3 mètres de diamètre réalisée au tunnelier, puis avec une excavation par minage en pleine section.

Réalisation d’un tunnel ferroviaire à double voie prolongeant le LEB jusqu’aux gares du TSOL et du Métro (333 mètres).

En préparation aux travaux de construction du tunnel du Lötschberg, les ouvrages suivants ont été réalisés :

• Une fenêtre d’accès (4200m – 12% de pente),
• Une galerie d’aération (1735m),
• Ainsi qu’un puits vertical (330m de long et 4.5 mètres de diamètre).

Construction du tunnel du funiculaire Fun’ambule reliant la gare CFF et l’Université de la ville de Neuchâtel. Il servira aussi d’accès à l’Artéplage de Neuchâtel pour les visiteurs d’Expo.02 venant par train. Le projet se distingue avant tout par la forte déclivité de la galerie, qui atteint un maximum de 34% vers la gare supérieure.

Construction de la nouvelle voie CFF Varen-Leuk, avec deux tunnels (2819m et 1140m) ainsi qu’un pont sur la Dala (85 mètres).

Exécution de la galerie de sondage (800 mètres) pour le tunnel de Collombey qui dessert désormais le val d’Illiez depuis la plaine.

 Pour l’Organisation européenne pour la recherche nucléaire (CERN), construction du tunnel d’injection TI8 (2385 mètres), et d’un puits de succion (profondeur 50m).

Réalisation des travaux de creusement du tronçon central du tunnel de base du Lötschberg (Lot Ferden – 7,7 km). 1’680’000 m³ de matériaux issus du percement sont évacués par la fenêtre d’accès construite quelques années plus tôt. Ce tunnel ferroviaire bitube permet de relier les cantons de Berne et du Valais.

Réalisation des lots 1300 et 1400 du métro M2 de Lausanne, avec notamment :

• La tranchée couverte du Tribunal fédéral,
• Les tunnels Perdonnet et Bugnon,
• Les stations Ours et Bessières.

Entre la Souste et Gampel, la tranchée couverte de Turtmann est un tronçon de l’A9 souterrain sur 1’350 mètres. Traversant la nappe phréatique, les deux tubes autoroutiers sont construits à l’intérieur d’une enceinte de fouille étanche en palplanches avec rabattement de la nappe.

Construction de la médiathèque du Valais en pleine ville de Sion, dans une fouille de 15 mètres de profondeur avec parois clouées.

Reconstruction d’une arche sur pont en estacade à Vuargny, sur la ligne ferroviaire Aigle-Sépey-Diablerets. La configuration des lieux a nécessité de nombreux travaux héliportés.

Réalisation d’un nouveau bassin McSTEP tampon qui permet la récupération des eaux usées industrielles du site chimique de Monthey.

Sur l’axe routier H144 au niveau de Rennaz, construction du pont sur le Grand Canal (130 mètres).

Sur l’axe routier H144 au niveau de Rennaz, construction du viaduc sur le Rhône (440 mètres).

Le thermoréseau est une infrastructure de chauffage à distance qui permet de valoriser la chaleur issue de l’incinération des déchets en la distribuant sur les communes de Collombey-Muraz et de Monthey.

L’assainissement du barrage de l’Illsee, situé au-dessus de Chandolin, permet l’incorporation d’ancrages permanents dans la partie supérieure du barrage afin de garantir la sécurité contre les tremblements de terre, ainsi que la réalisation de sciages verticaux destinés à absorber la précontrainte résultant du gonflement du barrage.

Dépollution du site de la CIMO et réhabilitation de l’aménagement hydroélectrique, avec le remplacement d’une conduite forcée de 1,5 mètres de diamètre, la réfection de la centrale de turbinage et du canal de fuite.

La Centrale de Veytaux 2 permet d’augmenter la puissance de l’aménagement hydroélectrique existant, avec la création de galeries d’accès, des circuits hydrauliques amont et aval, d’une centrale en caverne, de diverses chambres, d’un puits souterrain et d’une nouvelle cheminée d’équilibre.

Le nouveau pont de Visp« Landbrücke » est conçu comme un châssis robuste, longitudinal, monolithique et remplace la structure existante. La superstructure est bétonnée avec un cintre suspendu, sans appui dans le lit de la rivière.

Reliant Brig à l’Italie, les deux tubes de 20 km du tunnel ferroviaire du Simplon sont mis en conformité et assainis.

Elargissement du pont Traversière Ouest à Sion, dans le but de passer le trafic de 2 à 4 voies de circulation. Les travaux sont réalisés avec la construction d’un cintre métallique, confectionné par l’atelier de serrurerie PraderLosinger.

Le tunnel de Viège permet le contournement du centre-ville. Il est formé de 2 tubes principaux avec environ 2.6 km entre le portail ouest (Schwarzer Graben) et le portail est (Chatzuhüs).

L’Hôpital Riviera-Chablais à Rennaz constitue le cœur d’un nouvel ensemble hospitalier. Grâce à son département de travaux spéciaux, PraderLosinger a permis la réalisation de la galerie technique en sous-sol, dans une enceinte de fouilles étanches en palplanches.

Sur les communes de Vernayaz et Salvan, l’aménagement hydroélectrique de la Pissevache exploite les eaux de la Salanfe, captées dans le Vallon de Van. Suite au remplacement complet de la conduite forcée et aux différents travaux d’assainissement, l’exploitation hydroélectrique qui était à l’arrêt depuis 1997 a pu reprendre.

Le tunnel du Riedberg fait partie de l’autoroute A9 et sert à contourner le goulot d’étranglement de la gare de Gampel Steg. Cet ouvrage a la particularité d’être construit tel une colonne vertébrale, alliant robustesse et souplesse pour faire face aux contraintes géologiques du terrain.

Attirant désormais les touristes du monde entier, la construction du spot de surf Alaïa Bay dans le secteur des Iles à Sion a nécessité la mise en œuvre d’une enceinte de fouille étanche avec rabattement de nappe.

Le tunnel du Lachat est assaini pour être remis aux normes et ainsi améliorer la sécurité des passagers de la ligne ferroviaire entre Martigny et le Châtelard.

La modernisation du poste de couplage Swissgrid à Chamoson comprend notamment la construction de deux nouveaux bâtiments et la réalisation de divers travaux de génie civil dans la sous-station électrique.

Dans le cadre de la construction du réseau de chauffage à distance de la ville de Sion, PraderLosinger met en œuvre des cellules de palplanches utiles au déploiement du microtunnelier pour le franchissement du Rhône.

Ecotube est un projet de fourniture d’énergie entre Satom SA et le site chimique de Monthey, avec la construction de 2,7 km de conduites vapeur et d’eau déminéralisée. Au-delà des travaux de fouilles, PraderLosinger créé une enceinte de fouille étanche utile au déploiement du microtunnelier.

La loi sur l’égalité pour les handicapés (LHand) exige que toutes les personnes puissent utiliser les prestations des CFF sans discrimination et se déplacer de manière aussi autonome que possible. En gare de Clarens, le projet met en conformité du quai n°2 et créé des rampes d’accès adaptées pour les personnes à mobilité réduite.

Assainissement du pont sur la Dranse au Châble, datant de 1842. En tant qu’ouvrage classée au patrimoine des monuments historiques du canton du Valais, le chantier permet de rénover les murs en pierres qui donnent à ce pont toute sa valeur esthétique et patrimoniale.

Le lycée et collège Roger Bonvin est destiné à recevoir de nombreux élèves résidents dans les quartiers Nord de la ville de Sion. PraderLosinger réalise l’enceinte de fouille étanche, utile à la construction du bâtiment et de ses sous-sols.

Le rehaussement de la digue de Plan-Mayens sur la commune de Crans-Montana augmente le volume de la retenue d’eau et nécessite un élargissement de sa base ainsi qu’une augmentation de sa masse (« barrage-poids »). Ce projet permet la mise en conformité de la sécurité de la digue, le renforcement de l’approvisionnement en eau, l’amélioration de la piste de ski et la création d’une zone humide naturelle.

Le nouveau pont CFF sur la Vièze est conçu pour remplacer une structure vieillissante et rehausser le niveau du tablier, le niveau de l’ancien étant insuffisant en cas de crue.

Le projet de modernisation du tunnel du Grand-St-Bernard consiste en la démolition et au remplacement de la dalle intermédiaire du tunnel. Cette dalle sépare la gaine de désenfumage de la circulation routière.

Sur la commune de Fully, le réservoir de la Chataigneraie est un ouvrage multifonctionnel intégrant un réservoir d’eau potable d’une capacité de 4’000m³, dont 3’600m³ pour la réserve consommation et 400m³ dédiés à la réserve incendie. L’ouvrage prévoit également l’intégration d’un système de filtration membranaire et l’installation d’une éventuelle microturbine.

Niché à 1500 mètres d’altitude, le plateau de Barme est un alpage qui se situe sur la commune de Champéry, au fond du val d’Illiez. Le projet consiste au raccordement des différentes bâtisses au réseau communal, en particulier l’eau potable, les eaux usées, l’électricité et la fibre optique.